本文摘要：昨天，11：53，青岛驶往杭州的G281高铁，起火了。火烧的一挺相当严重的，2号车厢烧毁一大块，从新闻来看，火烧了好几个小时呢。 印象中，除了2011年那次追撞之外，这次火灾，却是中国高铁的大事件了。相对来说，高铁是个新事物，有适当分析几下，想一想。 一、起火高铁的基本情况这次起火的高铁是CRH380BL型。共7节，2号车箱是一等座车，56人，拖车带上受电弓。 详尽的参数闻右图。二、火灾过程及处理情况1、车辆在相似镇远时起火。

昨天，11：53，青岛驶往杭州的G281高铁，起火了。火烧的一挺相当严重的，2号车厢烧毁一大块，从新闻来看，火烧了好几个小时呢。

印象中，除了2011年那次追撞之外，这次火灾，却是中国高铁的大事件了。相对来说，高铁是个新事物，有适当分析几下，想一想。

一、起火高铁的基本情况这次起火的高铁是CRH380BL型。共7节，2号车箱是一等座车，56人，拖车带上受电弓。

详尽的参数闻右图。二、火灾过程及处理情况1、车辆在相似镇远时起火。车辆在相似安徽镇远高铁车站时就早已发生爆炸，之后列车以备驶进镇远车站，以便利施救。

2、起火的是2号车厢。从火灾后的图片来看，是2号车厢的前部，但并非车门和连接处，此处的方位应当是旅客座位，一等座车。

3、车站员工和乘务员展开了火灾射门。车站附近检票口的站台，有消火栓，员工用于了多达十几不具干粉4、消防队展开了长时间消防车登陆作战。从11时53分发生爆炸，消防队接警到车站，展开了全力射门，火灾大约持续到下午2：30时未有几乎点燃。

5、及时撤离了人员，无死伤。该车所有人员撤离至镇远车站，并决定搭乘其他车辆离开了，再次发生火灾未导致人员伤亡。6、影响了大量同线的高铁和动车。

北京南站至上海虹桥站G139次、G3次、G43次、G143次、G17次列车，北京南站至宁波站G59次列车停驶，还有大量车次晚点。三、高铁起火，必需想一想的问题1、高铁上的火源管理。高铁上的火场用于，受到较好的管理，尤其是对吸烟者的管理是较好的。但电池、灯光等电气线路如何管好，电线如何下穿、否穿管维护，起火后否不会引发附近可燃物发生爆炸，这些都要严肃研究。

高铁还有餐车，餐车的用火用电如何管理，也必需加以考虑到。2、高铁的消防车设施。

高铁上有火灾报警器，消防车设施主要是每节车厢配有的灭火器，要研究这几具小型的灭火器否够用，其消防车能力和射程能否满足需要？否有适当安装挂式干粉消防车设备或自动水柱消防车设施？3、起火之后的车内消防车行动。高铁起火，第一消防车力量是乘务员和乘警，这些人数量较少，否经过消防培训，不具备身体素质的心理素质和消防车业务技能？有可能必要关系到消防车胜败。

4、起火之后的外部消防车行动及条件。如果靠近车站，则不能等消防队抵达消防车，消防队与起火高铁的距离就出了相当大的问题，同时，由于道路的原因，5、起火之后的人员撤离。在前进中起火，如无法附近车站，则临时行驶后人员如何撤离，撤离中的防烟问题，撤离后的清点等问题理应预案和测试。6、消防车过程中的安全性问题。

高铁车厢否需要分节瓦解，行驶后否具有电源，降弓操作者的展开否有确保，车顶线路否可断电，在射水消防车时若无电线危险性，这些皆要经过研究和作好涉及措施的打算。7、高铁用于材料的自燃性能。

所用材料否要经过防水处置，或用于不燃材料？与火源有可能认识的材料否要提高一个耐火等级？高铁便利了人们的生活，是上下班尤为最重要的一个自由选择。高铁火灾并非绝无仅有：北京至武汉的动车D2031曾再次发生车顶火灾；2013年5月30日，法国圣丹尼，一列巴黎至里昂的高速火车再次发生火灾；2015年8月2日法国南部，一辆高铁发生爆炸，造成了300人的应急撤离；日本等国也曾再次发生过高铁火灾。望这次高铁火灾，需要为高铁消防安全敲响警钟。

维护所有搭乘高铁人员的生命安全，极其重要。深入研究，采取措施，对员工的消防培训，迫在眉睫。

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